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        6X6全驅太脫拉 裝了濰柴心臟還能稱王嗎

        分類:
        媒體關注
        作者:
        來源:
        2019/09/30 10:11
        【摘要】:
        【卡車之家原創】對于大多數國人來說,太脫拉(TATRA)這個卡車品牌更像是江湖上的一個傳奇?!?

         

          【卡車之家 原創】對于大多數國人來說,太脫拉(TATRA)這個卡車品牌更像是江湖上的一個傳奇。

          太脫拉與中國的緣分由來已久:

          1958年,河北長征就以太脫拉111型載重汽車為原型仿制出了第一輛越野重卡;

          到1985年11月10日,長征汽車與太脫拉合作生產T815生產線舉行開線典禮,每年可生產1000輛T815卡車,市場供不應求;

          2001年,河北長征破產 ,太脫拉隨之淡出了大眾視野。

          2018年秋,6臺太脫拉底盤散件運至長征汽車工廠,時隔33年后二者再度攜手。

          2019年5月6日,在河北雄安第二屆工程機械展覽會上,我們驚喜地發現長征展出一款6X6全驅越野重卡,熟悉的太脫拉底盤再次亮相,引來大批圍觀者。

          ● 湖北隨州齊星駕駛室,外觀典雅復古

         

         

         

         

         

         

         

         

          總體來說,這款車并不以顏值取勝,駕駛室設計中規中矩,沒有太大的亮點。這款車真正的看點在于它逆天的底盤設計。

          ● 性能:太脫拉為何被稱為“越野之王”?

         

         

         

         

         

         

         

         

         

         

         

         

         

         

         

         

         

         

         

         

         

         

          其實太脫拉這個牌子一點也不小眾——他們1850年就開始造汽車了,是世界上第三家開始造汽車的企業(僅次于戴姆勒和標致)。

          這個牌子所屬的國家也不小眾——那個叫做捷克的國家不僅有太脫拉,還有斯柯達、“捷克式”機槍,更別說我們輕易接觸不到的軍工產品了。從上世紀初的軍閥戰爭至今,捷克造的各種軍火就像賽場上的太脫拉一樣,讓敵人聞風喪膽。

          除去太脫拉上世紀的品牌光環不談,太脫拉最為人稱道的,還是它獨一無二的底盤設計——這正是太脫拉被稱為“越野之王”的根本所在。

          CZ2250SU56底盤技術仍舊來自T815,雖然這個技術已經引入國內30多年,但對于惡劣工況環境下的車輛使用,這個底盤無論是通過性還是可靠性都是值得信賴的。

         

         

          在技術上不可否認,太脫拉20世紀20年代發明的中央管式車架(Central load-carrying tube)非常獨特,專為重型越野開發,車輛的通過性非常厲害,傳動部件包覆在中央承載管內的設計可以減少傳動系統損壞的可能性,模塊化設計可以輕松拓展3軸、4軸、5軸甚至更多軸數的全驅底盤。

          而斷開式擺動半軸讓每個車輪都可以獨立運動,復雜崎嶇地形也能讓每個輪子都有附著力;同時,獨立的擺動半軸可以最大限度抵抗沖擊和震動,具備抗滾翻的高穩定性,在轉彎和斜坡側傾時車輛穩定性很高——正是這些獨特的設計成就了太脫拉的品牌。

         

         

          該車采用6X6驅動形式,軸距3440(可選3700、4500)mm+1320mm,這意味著該款車更適合在坎坷不平或者泥濘的路況上行駛,加上其獨家中央管狀車架,擺動軸式全獨立懸掛全輪驅動技術,令它在石油、礦山、消防、林業以及建筑工程等一些極端路況的特殊行業如魚得水。

          資料顯示該車最高車速可超過95km/h。我們用卡車之家官方車速計算器算了一下,當發動機轉速在1200rpm(該車轉速在1000~1400rpm之間,我們取一個正常值)時,車速可達93km/h。

          當然了,這是它在高速公路這類路況良好情況下的車速,這臺車大部分情況下都出現在特殊路況場合,正常車速可能在80km/h左右。

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          本次展會是太脫拉底盤CZ2250SU56在公眾面前的首次公開亮相,除了駕駛室、發動機、變速箱是made in China,其余分動器、轉向機、前懸、后懸等核心零部件全部來自TATRA進口,預計過兩年將能實現全部國產化。

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          河北長征汽車制造有限公司姚衛國

          據河北長征汽車制造有限公司姚衛國介紹說,這款車的市價大概在75~79萬元之間,國產化以后,價格或許會下降20萬元左右,給國內用戶帶來更多的讓利空間(注:這款車主要采用定制化,不同配置價格不同,以上價格僅供參考,具體價格視門店情況而定)。

          至于這款車的具體性能呢,因為還未投入使用,我也不好說。

          不過一個在混凝土公司做卡車司機的朋友曾經聊起上一代配V8風冷柴油機的T815時,最大的感概就是“力大如牛、操控好、越野能力一流!任由那個工地怎樣稀巴爛,給大點油,猛抬離合,車就出來了,從不陷車!”但代價就是油耗嚇人,大概每百公里60到70升的耗油量,再就是配件奇貴。

          長江后浪推前浪,上一代T815尚且如此威猛,這款越野底盤實際工況能力想必更加令人遐想。

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